Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Ради денег рискуют людьми: как на жизнях украинских моряков делают состояния

На Черном море разворачиваются события, аналогов которым не было в современной Украине. В течение пяти лет под воду ушло пять 100-метровых транспортников с экипажами, состоящих в основном из украинских моряков. И хотя суда формально были под флагами других государств, эксперты считают, что большинство их владельцы — украинские предприниматели. Отметим, что Черное море, хотя и отличалось крутым нравом, все таки не имеет славы «пожирателя кораблей» как, скажем, Бермуды и другие опасные участки в мировом океане. И тем не менее, корабли тонут, а люди гибнут. Почему это происходит и кто должен нести ответственность — в материале «Klymenko Time».

Судно развалилось на глазах

Казалось бы, за столетия мирового судоходства человечество должно было выработать строгие правила по обеспечению безопасности и придерживаться их. Но, как показывают примеры ниже, этого не происходит.

Collapse )

Как рождался украинский судоходный ход "Дунай - Черное море"

(вспоминает журналист и кораблестроитель А.Семин)

В 1995-96 гг мне довелось работать в редакции одесского журнала "Судоходство" редактором разделов по судостроению, экологии и ВМФ. На тот момент редакторский коллектив подобрался очень сильный и грамотный. Мы старались держать руку на пульсе отечественного морехозяйственного комплекса. То время было временем начала упадка - еще существовало и работало ЧМП, на антарктическую станцию Академик Вернадский наших ученых доставляли на украинских исследовательских судах, а не черти чем, судостроительные заводы активно строили новый флот на экспорт...

Но уже были сферы нашего морехозяйственного комплекса, где кризис и упадок ощущался в полной мере - это Дунай и украинские дунайские порты Измаил, Рени, Усть-Дунайск. Балканские войны 90-х гг. и открытие канала Дунай-Майн-Рейн привели к новой геополитике на европейском континенте и полной переориентации грузопотоков на более короткое плечо Западная Европа-Будапешт-Адриатика, тем самым отрезав наши порты от традиционного многолетнего европейского транзита с Дуная на порты южного Средиземноморья, Ближнего Востока и Азии. Перестали существовать отечественные лихтеровозные линии, Усть-Дунайск как база лихтеровозов стремительно терял грузооборот, но главное - мы потеряли единственный украинский судовой ход из Дуная в Черное море - Прорву.

Collapse )

Как это все начиналось...

14 ноября 1991 года, хорваты из Вуковара подвергли артиллерийскому, ракетному и миномётному обстрелу советский теплоход "Ворошиловград". В результате попадания снарядов в рулевую рубку погиб третий помощник капитана Николай Дели, от полученных ран скончался старший помощник капитана Борис Макаров, были ранены два члена экипажа, а само судно получило тяжёлые повреждения и отбуксировано в порт Нови-Сада. Сразу же после обстрела на частотах МВД Хорватии была перехвачена радиограмма следующего содержания: "Браво, мы его подбили! Немедленно послать депешу в Загреб, чтобы представить это делом рук югославской армии

 СВЕТЛОЙ ПАМЯТИ ПОГИБШИХ 

 Выдержка из приказа начальника Советского Дунайского пароходства № 365 от 28 ноября 1991 года:   «14 ноября 1991 года, следуя вверх, в районе югославского города Вуковар подвергся артиллерийскому обстрелу теплоход «Ворошиловград».  В результате попадания снарядов в рулевую рубку погиб третий помощник капитана Дели Н. И., от полученных ран скончался старший помощник капитана Макаров Б, А., ранены два члена экипажа, судно получило тяжелые повреждения.  В сложившейся ситуации весь экипаж судна и барж СДП-1233, СДЛ-325 проявили мужество, высокую профессиональную подготовку по спасению судна и каравана.  Большую помощь морякам теплохода «Ворошиловград» оказал экипаж теплохода «Иркутск», проявив при этом смелость и выдержку в этой экстремальной обстановке...». 

Капитан теплохода «Иркутск»Г.Г.Чалый поделился увиденным.

Collapse )

Флотилия возвращается на Дунай

Освобождение Сулина, Констанцы и острова Змеиный.

(продолжение,начало https://landeshe.livejournal.com/1184053.html   https://landeshe.livejournal.com/1184325.html )
(продолжение,начало https://landeshe.livejournal.com/1184053.html https://landeshe.livejournal.com/1184325.html )

24 августа корабли Дунайской флотилии вошли в устье Дуная, где из части сил флотилии была сформирована Резервная военно-морская база, перед которой поставили задачу закрепиться в Вилково-Переправе и овладеть Сулином, Констанцей и островом Змеиный.
Из воспоминаний Виктора Проценко: «После бегства противника из укрепрайона Переправа, высадка десанта не состоялась, и нам разрешили возвратиться на базу.Прибыв в Одессу, я был назначен командиром высадки десанта в Сулин. В связи с очень сложным входом в Дунай комфлота Октябрьский принял решение провести высадку днём 26 августа – после массированного авиационного удара по береговым батареям противника.

Утром на море поднялся шторм, а вечером 27 августа позвонил комфлота: «Котанов занял Сулин. Каким образом он умудрился это сделать, пока неясно, штаб выясняет. Будьте готовы поддержать его».

Утром 28 августа поступил приказ на 11 торпедных катеров принять 180 морских пехотинцев и в охранении трёх арткатеров идти на Сулин. Вместе с нами из Одесского порта выходили два «морских охотника», на одном из которых следовал в Сулин член Военного совета Черноморского флота контр-адмирал Азаров.

Войдя в канал, мы увидели на самом высоком здании Сулина большое белое полотнище, а на берегу – гору оружия сдавшихся румынских солдат и офицеров. Котановцы, измученные многодневными боями, отдыхали в тени деревьев.

Collapse )

Флотилия возвращается на Дунай

Разгром вилковской переправы

.Ещё гремел бой в Жебриянах, а бронекатера Великого уже полным ходом шли по Дунаю. Они спешили в Вилково, где отступавшие части противника поспешно переправлялись на румынский берег. На вилковском берегу скопилось до трёх тысяч немецких и румынских солдат, стояли обозные фуры, артиллерия, различная военная техника – всё это ждало своей очереди на переправу.

(Продолжение)

От нашего берега к румынскому ползли паромы, битком набитые техникой, а также баркасы и лодки с солдатами. К 9 часам утра корабли подошли к Вилково. Противник заметил советские корабли и открыл по ним артиллерийский огонь. Высадив на берег десантников, бронекатера подошли к переправе и начали её громить. Масса людей на берегу пришла в движение и стала похожей на потревоженный муравейник. По реке поплыли разбитые паромы и брошенные лодки. Вражеские солдаты, застигнутые огнём, спасались вплавь.Тем временем освободившиеся после сражения в Жебриянах корабли Державина тоже поспешили в Вилково. Вырвавшись далеко вперёд, головным шёл бронекатер старшего лейтенанта Воробьёва. Он следовал по Очаковскому рукаву, а бронекатера Великого подошли к городу через гирло Быстрое.

Collapse )

Сегодня День освобождения города

Подготовила материал,но разобью его на части.

Флотилия возвращается на Дунай

20 августа 1944 года началась Ясско-Кишинёвская наступательная операция. Близился час освобождения Придунайского края от немецко-румынских захватчиков, и корабли воссозданной Дунайской флотилии (https://landeshe.livejournal.com/2019/08/25/) сосредоточились в Одесском порту. В ночь на 22 августа войска 46 армии 3-го Украинского фронта при поддержке Дунайской флотилии форсировали Днестровский лиман.

В 18 часов 22 августа они освободили город Аккерман (ныне - Белгород-Днестровский). Недобитые вражеские части поспешно отступили по Кундукской косе на Вилково, где была переправа через Дунай.Чтобы не дать противнику уйти в Румынию, Дунайской флотилии поставили задачу: рано утром 24 августа высадить десант возле села Жебрияны (ныне -Приморское Килийского района) и перерезать дорогу на Вилково, а другой группе кораблей войти в Дунай и разгромить вилковскую переправу. 

Прорыв к Вилково

Кораблям флотилии предстояло всю ночь идти морем к устью реки. Чтобы корабли не сбились с курса, кому-то нужно было обеспечивать проводку, и флотское командование решило возложить эту задачу 

на 2 бригаду торпедных катеров. Для этой цели бригада выделила 10 катеров, из которых были созданы две группы для самостоятельных действий под командованием капитана третьего ранга Тууля и старшего лейтенанта Шенгура. Ответственным за проводку был комбриг Проценко.

Collapse )

Долгий путь в Европу

...
...

Противоречивая и зачастую враждебная политика Турции, Австро-Венгрии и Англии по отношению к России, бесконечный, упорно не желающий развязываться «балканский узел» и прочие «политические игры», вынуждали Россию сохранять на Нижнем Дунае постоянное военное присутствие в лице Дунайской военной флотилии.

Приблизительно в 1829 году в водах Нижнего Дуная появляется первое российское паровое судно «Надежда», переведённое в состав Дунайской военной флотилии из Одессы. В это время на Нижнем Дунае велись активные боевые действия (шла русско-турецкая война 1828-1829 гг.). Однако какие функции выполняло судно на Дунае, сегодня неизвестно. Скорее всего, его включили в состав транспортных судов либо оно выполняло функции буксира при наведении переправы через Дунай у осаждённой Силистрии. Вскоре судно передаётся Черноморскому флоту. В общей сложности «Надежда» прослужила 12 лет как судно, и затем ещё семь лет корпус её использовался «для перевозки тяжестей при порте Одесса». 

Примерно в то же время в составе Дунайской флотилии действовал ещё один пароход - «Лиман». Видимо, судно выполняло те же транспортные функции, что и «Надежда»: подвоз боеприпасов, продовольствия, почты, связь с портами Нижнего Дуная. В 1831 г. судно было передано Черноморскому флоту, а в 

1844 г. его окончательно разобрали. 

Collapse )

Сколько можно?

Сегодня были в Килие(бывшем районном центре).Сейчас же нас разбили территориально  по-новому, но почти все институции остались в районе.

Управившись с делами,заехали к морвокзалу,который в советские годы был одной из моих отправных рабочих точек.

30 минут в комфортабельном катере(на подводных крыльях) «Ракете»,и ты в Килие. Еще 30-и ты в Измаиле.

Летом ежедневно совершалось 11 рейсов по маршруту Измаил--Килия--Вилково

Сюда же заходили большие круизные теплоходы «Белинский»,«Осетия»,«Крым»и многие другие,следуя из Измаила в Одессу и далее по маршруту.

То,что мы увидели,совсем не удивило.Непрофессионализм и коррупционная составляющая наших управленцев,разваливают Украину  уже не по дням,а по часам.

...Мало того,что распродали за бесценок речной и морской транспорт,оставив наших тысячи моряков с носом,заставив таким образом устраиваться на зарубежные суда.Так теперь могут их вообще лишить выхода в море. Так как Украина может попасть в громкий международный скандал с дипломами для моряков. Их могут перестать признавать за пределами Украины.
...Мало того,что распродали за бесценок речной и морской транспорт,оставив наших тысячи моряков с носом,заставив таким образом устраиваться на зарубежные суда.Так теперь могут их вообще лишить выхода в море. Так как Украина может попасть в громкий международный скандал с дипломами для моряков. Их могут перестать признавать за пределами Украины.
Collapse )

Судьба парохода

В начале 1960-х годов на смену тихоходным речным и озёрным трамвайчикам на местные линии пришли быстроходные суда на подводных крыльях «Ракета», с 1965 г. – морские суда «Комета», а с 1968 г. - более современные «Метеоры». В этот же период их поставили на линию Измаил-Одесса..Но хочется рассказать о большом дунайском труженике,который ходил по этой же линии в ночное время,теплоходе "Белинский".
О нем очень подробно,с ностальгическими нотками поведал в своем блоге вилковчанин Василий Прокопенко.
«Корабли постоят – и ложатся на курс
Но они возвращаются сквозь непогоды…»
В. Высоцкий.




Суда, как люди: они не плавают, а ходят; они носят имена собственные; их судьбы сродни судьбам людей. Примером судьба теплохода «Белинский»….
   Моя первая встреча с «Белинским» состоялась в далеком уже 1969 г.
   Теплым июньским вечером того года небольшая группа школьников в сопровождении учителя прибыла на Вилковский морвокзал. Школьники, а было нас 5 человек, представляли собой команду победителей олимпиад по физике и математике разных школ Килийского района (двое из Вилково, по одному из Килии, Шевченково и Десантного). И направлялись мы в Киев, для
отбора в недавно открывшуюся Республиканскую специализированную физико-математическую школу Киевского государственного университета. В середине 60-х годов такие школы были открыты при ведущих университетах страны (в Москве, Ленинграде, Киеве и Новосибирске) с целью поиска, отбора и подготовки будущих «научных мозгов» страны. Руководителем – тренером нашей районной команды в этой поездке был учитель Вилковской восьмилетней школы Холостенко Пётр Михайлович. Выбор руководителя районной команды говорит о высоком уровне тогдашнего преподавания точных наук в вилковских школах.

Collapse )

И плывут ко мне из детства пароходы...

В 1953 году Советское Дунайское государственное пароходство получило семь речных катеров-трамвайчиков типа «Москвич», построенных в Херсоне. Это были «Ласточка», «Сокол», «Ястреб», «Буревестник», «Альбатрос», «Орлёнок», а также «Измаильский пионер». Последний был построен из металлолома, собранного измаильскими школьниками. Пассажировместимость этих небольших судов составляла 136 человек.
Трамвайчики работали на местных линиях. Любопытно, что линии эти (помимо направлений Измаил-Рени, Измаил-Килия-Вилково) охватывали и населённые пункты, расположенные вдоль берегов озёр Ялпуг и Кугурлуй. Так, к примеру, речной «трамвай» «Ласточка» с 1957 по 1964 гг. осуществлял пассажирские перевозки в Болград, а также в сёла близлежащих районов - Ларжанку, Орловку, Лиски, Новосельское, Плавни, Котловину. Из Измаила трамвайчик следовал Дунаем вверх по течению, а после – по речке Репида - добирался до озера Кугурлуй.
Эти линии пользовались немалой популярностью среди местного населения, поскольку вместо дорожной тряски и пыли пассажиры с удовольствием погружались в мир самобытной бессарабской природы в более комфортных условиях. Этому во многом способствовала сравнительно небольшая скорость судна – всего 10 узлов в час.
Примечательно, что трамвайчикам было не страшно мелководье, поскольку их осадка составляла всего до
0,95 метра. Возила «Ласточка» пассажиров и в Озёрное, что позволяло горожанам регулярно выезжать на отдых на тамошний и теперь уже заброшенный пляж.
Со строительством дамбы, которая окончательно разделила озёра, это направление было забыто. Так что современная молодёжь в большинстве своём даже не догадывается о его существовании.


Остался в памяти и у меня такой трамвайчик,на котором мы ехали из Измаила.Ехали долго,я успела и наесться  мороженого,и напиться сладкой воды,и набегаться между рядами сидений,и выспаться на руках у матери.Очень понравилось.Как сейчас помню! :-)
http://dunaets.blogspot.com/2018/09/blog-post.html
Начало здесь https://landeshe.livejournal.com/1144563.html